Magazyn Wrocław — zaplecze klasy A w Pietrzykowicach

Nasza własna lokalizacja i punkt wyjścia całej sieci. Obiekt klasy A stoi bezpośrednio przy węźle autostrady A4, około 18 km od centrum Wrocławia. To najbliższy sensowny magazyn dla towaru, który ma jechać dalej na zachód — do Niemiec, Czech i Europy Zachodniej.

Najważniejsze informacje

Parametry techniczne potwierdzamy dla konkretnego projektu. Dostępność powierzchni w magazynach zmienia się w ciągu roku, a wymagania wobec obiektu zależą od tego, co i jak często wydajemy. Dlatego zamiast obiecywać z góry konkretne metry, sprawdzamy dostępność po otrzymaniu profilu towaru i prognozy wolumenów.

Co robimy w tej lokalizacji

Dojazd i zasięg dostaw

Węzeł A4 leży praktycznie przy obiekcie, co ma dwie konsekwencje. Pierwsza jest oczywista: samochód wjeżdża na autostradę bez przeciskania się przez miasto, więc okna czasowe łatwiej dotrzymać. Druga bywa niedoceniana: A4 to główna oś wschód–zachód południowej Polski, więc ta sama lokalizacja obsługuje zarówno dostawy przychodzące z portów i z kolei, jak i wysyłkę na zachód.

Zasięg dostaw wygląda orientacyjnie tak: cała Polska południowo-zachodnia następnego dnia, Czechy i wschodnie Niemcy zwykle również następnego dnia, zachodnie Niemcy i Austria w drugim dniu. Do granicy czeskiej jest około 110 km, do niemieckiej około 150 km. Drezno to około 270 km, Berlin około 350 km — czyli mniej więcej trzy i cztery godziny jazdy zestawem.

W praktyce oznacza to, że firma sprzedająca na rynek niemiecki nie musi utrzymywać magazynu w Niemczech, żeby dowozić następnego dnia do Saksonii i Brandenburgii, a koszt powierzchni pozostaje na poziomie polskim.

Dla kogo ta lokalizacja ma sens

Importerzy sprowadzający towar z Azji. Kontener idzie przez port w Gdańsku albo przez zachodnioeuropejski, odprawiamy go w Polsce i dowozimy tutaj. Po odprawie towar jest w unijnym obrocie, więc dalsza dystrybucja po całej Unii nie wymaga już formalności celnych.

Sprzedawcy e-commerce celujący w rynek niemiecki i czeski. Zachodnia Polska daje dostęp do obu rynków przy kosztach magazynowania niższych niż po drugiej stronie granicy. To najczęstszy powód, dla którego trafiają do nas marki z Niemiec.

Producenci i dystrybutorzy z Dolnego Śląska, którzy potrzebują bufora towaru blisko zakładu, bez inwestowania we własny obiekt.

Firmy z sezonową zmiennością. Rozliczenie za zajętą przestrzeń oznacza, że w szczycie płaci się więcej, a poza sezonem mniej — czego nie da się osiągnąć przy własnym magazynie albo najmie na stałą powierzchnię.

Zakres obsługi

Nie wynajmujemy pustych metrów. Standardowo bierzemy na siebie przyjęcie i rozładunek, kontrolę ilościową, wprowadzenie na stan w systemie WMS, składowanie regałowe, kompletację pod zamówienie, pakowanie, etykietowanie oraz wydanie do przewoźnika. Do tego dochodzi obsługa zwrotów: przyjęcie, weryfikacja stanu, ewentualne przepakowanie i ponowne wprowadzenie na stan.

Ponieważ CargoNet jest spedytorem, a nie tylko operatorem magazynowym, w tej samej umowie mieści się transport morski, kolejowy, lotniczy i drogowy oraz odprawa celna. Klient nie koordynuje osobno spedytora i osobno magazynu, a przy problemie ma jednego rozmówcę.

Kiedy lepiej wybrać inną lokalizację

Uczciwie: Pietrzykowice nie zawsze są najlepszym wyborem.

Jeśli cały wolumen przychodzi drogą morską i od razu trafia do odbiorców w północnej Polsce, sensowniej jest przyjąć towar bliżej portu — wtedy proponujemy magazyn w Gdańsku i oszczędzamy na dowozie kontenerów w głąb kraju.

Jeśli głównym kanałem jest sprzedaż wysyłkowa do klientów w całej Polsce, a zwrotów jest dużo, lepsze bywa położenie centralne — patrz magazyn w Warszawie, gdzie pokrycie kurierskie jest najgęstsze.

Dla klientów przemysłowych z Polski centralno-południowej naturalnym wyborem jest magazyn w Kielcach.

Jak wygląda start współpracy

Zaczynamy od informacji, które i tak trzeba zebrać do wyceny: rodzaj towaru, wymiary i wagi opakowań, liczba palet lub zamówień w miesiącu, sposób dostawy do magazynu i rynki docelowe. Na tej podstawie potwierdzamy dostępność powierzchni i przygotowujemy wycenę rozbitą na składowanie i operacje — osobno, żeby było widać, za co się płaci.

Przy pierwszym projekcie zwykle proponujemy start od jednej dostawy testowej. Kilka tygodni realnej pracy mówi o dopasowaniu więcej niż najlepiej przygotowana oferta.

Często zadawane pytania

Pozostałe lokalizacje